Profilo di AutoMobile汽车技术与资讯FotoBlogElenchiAltro  |  Strumenti Guida |
|
|
未来技术 奥迪A4 DTM赛车版正式亮相为了让一部冠军级车型更加出色，来自奥迪运动部门的工程师与技术人员承担了这项艰巨的任务，开发出了最新一代A4的DTM版以期在未来的DTM赛车中再次取胜。仅从视觉的角度来说全新的DTM版的A4无疑是成功的。基于新一代A4的DTM车型显然比Mattias Ekstrm在去年的DTM赛事中取胜的车型更加漂亮。
第四代奥迪A4 DTM内部代号为R14，从技术角度来说也是极具未来特征的。在CFD计算方式的帮助下，特别注意了车子的周边的气流运动情况。奥迪赛车运动部门的负责人Wolfgang Ullrich博士称："通过这些努力，我们从去年R13代车型开始的研发工作已经圆满结束，我们相信我们已经达到了在常规框架下最为合理的空气动力学水平。"
从2007年3月开始的过去的12个月研发期中，一部更为卓越的DTM赛车诞生出来。奥迪运动技术部门的负责人Martin Muhlmeier博士表示："堪与Quattro，FSI和TDI技术相媲美的新技术创新由于可以突破街车法规的限制而有更好的表现，在DTM赛事中更为重要的是这些技术的应用与实现。"
发动机方面奥迪为其配备了一部4升的460匹V8发动机。内部摩擦被大大减少，但动力曲线却进一步得到改善。 DTM（德国房车大师赛）在技术上的规定只留给工程师们非常狭小的发挥空间，然而奥迪还是为DTM量身定制了一款与其他竞争对手有很大差异的房车。此外，在与时间的比赛中，奥迪运动部负责人沃尔夫冈o尤尔里斯博士赢得了第一回合的胜利：新奥迪A4 DTM成功地赶在圣诞前夕完工，这比其他的竞争对手都要早。
在第一次DTM综合测试中取得了最佳成绩 由沃尔夫冈o艾普尔( Wolfgang Appel，负责车辆技术)、尤尔里斯o贝尔茨克( Ulrich Baretzky，负责发动机技术) 和史帝芬o艾克尔(Stefan Aicher，技术项目总监)负责指导开发的A4 DTM赛车继承了奥迪R8的成功基因，这在第一轮比赛中就已经体现出来：四天后，新奥迪房车在埃斯托里尔的测试中取得突出成绩，排在了用时记录的最前列。
奥迪运动部这款奥迪A4 DTM是完全根据DTM新的技术标准开发的。新的规定要求从2004年开始采用四门轿车，在许多细节方面也做了改动。沃尔夫冈o艾普尔表示："因此，A4 DTM是一款全新的车型，只有少数标准件以及DTM标准强行规定的组成部分是沿用上赛季的Abt-Audi TT-R。"
奥迪运动部的工程师们可以从以前的房车中共享他们的信息财富。一些R8上的成功技术都应用到了新的奥迪房车上去。"我们从原型车上学到了很多，"奥迪运动部车辆技术总监沃尔夫冈o艾普尔表示："虽然DTM不具备长赛道的特点，但在车辆保养的方便性、进站时的处理、组装理念与产品工程等方面，我们都可以从R8上大量沿用到A4 DTM上。"
奥迪车队得益于保养方便
奥迪工作小组的工程师们和机械师们将很大程度上得益于方便的保养。"作为一辆房车，A4 DTM可在极短时间内拆除和重新组装，这样我们就可以为周末的比赛节省很多时间。"奥迪Sport Infineon Team Joest 车队的技术总监拉尔夫·乔特纳这样说道。
可拆卸式后车体
后车体可以在转瞬间进行拆除和组装，这是奥迪A4 DTM的又一技术亮点。发动机罩和车门则能在更短时间内拆除。"在A4的机械方面，我们已尽可能地做到完美，"尤尔里斯博士这样描述道，"进站时每个人只需专门处理个别零部件，这就是A4的巨大后勤保障优势。"
非传统式气压千斤顶系统
奥迪进站时所使用的气压千斤顶始终延续着一条非常规的路线。与其他的房车不同，奥迪A4 DTM在前端只使用一个气压千斤顶而不是两个。这样就可以减轻重量，此外也可以为前悬架争取到额外的空间。
与其他的竞争对手相比，奥迪的驾驶员位置非常靠后。为了保证A4 DTM最优化的重量分配，驾驶员的座椅几乎接近A4量产车后座的位置。这样，V8发动机就可以尽可能远地安装在前轴后方。
460马力的V8发动机
A4 DTM所使用的发动机是建立在去年Abt Audi TT-R发动机的基础上的。这台4升发动机的许多细节都经过了优化，现在它大约可输出460马力的功率。"DTM的规则留给工程师们非常狭小的自由发挥空间，因此，细节工作愈加重要，"奥迪运动部发动机技术总监尤尔里斯o贝尔茨克这样说道。发动机的辅助装置，包括感应装置、排气系统都属于这些细节问题。与去年相比，今年的最大改进来自于排气管，车身两侧靠近后轮前方凸出的排气管尤为惹眼。 丰富选择 全新2009奥迪A3小改款亮相改款后的奥迪A3将作为2009款车型于今年夏天继续上市销售，采用了奥迪领先技术如S tronic 7速双离合变速箱和磁力自适应悬架系统更加突出了奥迪顶级紧凑型轿车的运动主题。
为了与最近推出的奥迪新一代车型Q5紧凑型SUV更好的保持同步，奥迪对A3的设计进行了更新，同时配备了与Q5相同赋予运动气息的大灯。由于以上的改动，使得这款三门的A3的车身长度增加了2.5厘米，最终整个车身长度达到4.24米，而A3 Sportback款依然保持了原有的4.29米的车身长度。
内饰套件主要包含铝饰装饰和重新设计的开关以及控制器。仪表盘上配备了黑色的标度盘和红色的指针，一款可变速的导航仪通过显示白色字体的高度解析的驾驶驱动信息的使得驾驶员随时了解汽车的档位。另外A3的行李箱已经增至1080L，然而 Sportback的行李箱容量是1100L，由于特殊的后轴的原因，使得采用了quattro系统的A3在行李空间上略显小了一些。 除了可搭载顶级的S3的265HP马力的2.0L TFSI发动机引擎外，奥迪还为A3提供了广泛的的发动机选择空间。如入门级的排量为1.6L 输出动力为102HP马力的发动机引擎，其次是1.4L TFSI (125 hp / 92 kW)发动机引擎、1.8 LTFSI (160 hp/118kW)引擎、2.0L TFSI (200 hp/147 kW)引擎、3.2L quattro 六缸直列引擎(250 hp / 184 kW)、1.9L TDI (105 hp/77kW) 引擎和2.0L TDI 140hp到170的发动机。值得一提的是，在丰富的动力选择中，1.6升汽油引擎还可以以低成本的E85乙醇作为燃料，而1.9升TDI柴油引擎在燃油经济上的表现非常出色，百公里耗油仅为4.5升，燃油经济性超过52 mpg。
只有两款入门级的A3（1.6L和1.9L TDI引擎 ）提供了5速手动变速箱，其余的均配备了标准的6速手动变速箱，然而3.2L发动机引擎还配备了全自动或者半自动的S tronic双离合变速箱。大部分的A3系列还可以选择奥迪全新的磁力自适应悬架系统。 09款A3和A3 Sportback将在今年夏天率先在欧洲推出，售价20350欧元起。相信新A3系列不久后将亮相中国市场。
奥迪A3小改款问世 S3 Sportback首度亮相1996年第一代车型登场后，奥迪旗下的小型掀背车款A3便写下190万辆的销售成绩；而第二代车型则在2003年改款问世，至今也累积达100万辆的生产纪录。日前继发表全新小型SUV产品Q5之后，奥迪也为A3车系进行了小改工程：2009年式A3将导入诸如七速S Tronic变速系统、电磁控制式悬吊系统等全新科技，同时外型和内装方面也有小幅更动；此外，性能化S家族，也将加入五门版本的S3 Sportback车型，增加产品线战力。
紧接着小型SUV Q5的问世，奥迪旗下的小型掀背车系A3也进行了小改工程
导入LED日间照明灯组
首先在外观部份，藉由细部细节的更动，小改款A3在运动性格上也更形强烈。盾型水箱护罩仍保有奥迪一贯的家族特色，而保杆和进气口设计上，A3则与老大哥A4、A5看齐；同时水箱护罩拉起的两道V型折线，也较小改款前深刻许多。藉由小改款的时机，A3也将LED照明科技一并导入：一如Q5的设计笔调，A3也采用灯眉式的LED日间行车辅助灯，搭配列为选配的双氙气头灯，以及后照镜上的LED转向指示灯，为小改款A3带来更为明亮清晰的驾驶视野。
小改款A3除了细部线条有所更动外，前后灯组也是改变重点：头灯导入了LED日间行车照明灯，而尾灯则采用细条状的发光模块。
车室强化运动气息
铝合金材质的运用，让A3车室的运动气息得以延续；诸如空调出风口、车门饰板和中控台旋钮等处，皆采用了铝合金饰板加以点缀。仪表板部份则采用黑底红针设计，并具备换档指示灯，增添操驾的热血程度。此外在车室质感方面，车主也能选购包括Nappa真皮在内的座椅材质，在运动化氛围下，提供舒适豪华的乘坐感受。 小改款A3的中控台按键重新规划，而MMI线传多媒体系统也加以导入
在配备方面，小改款A3也展现相当的科技革新。包括全新的自动空调系统、主动式转向头灯、停车辅助系统等提供崭新的乘驾感受。而MMI线传多媒体系统、Bose音响系统、iPod音源接孔等也带来丰富的娱乐效果。
全新七速S Tronic变速箱入列
一如先前，奥迪为小改款A3车系提供八款动力选择：五款汽油引擎和三款柴油引擎可因应消费者多样化的动力需求。入门版车型采用1.6升汽油引擎，可提供102匹最大马力；同时更可使用E85酒精汽油作为燃料。而三款TFSI缸内直喷涡轮增压引擎，则提供消费者自1.4升 (125匹最大马力) 、1.8升 (160匹最大马力) 和2.0升 (200匹最大马力) 等三款动力选择，带来性能和油耗上的平衡。在汽油动力旗舰方面，3.2 quattro车型则搭载3.2升V6引擎，带来250匹的惊人动能。
柴油动力方面，1.9升TDI柴油引擎可输出105匹最大马力；2.0升TDI柴油引擎，则导入全新的共轨式喷油系统，并具备140匹或170匹两种不同输出调校。
入门版1.6汽油车型和1.9 TDI柴油车型，将搭载五速手排变速系统；而其余车型则可选择六速手排变速系统。此外S Tronic双离合器变速系统，也在车主选项之中：3.2升车型、2.0 TFSI车型和柴油车型可搭配六速S Tronic变速系统，而1.6升车型、1.4 TFSI和1.8 TFSI车型则可选择最新的七速S Tronic变速系统。
此外quattro四轮驱动系统，也是A3异于同级车的特点之一。1.8 TFSI、2.0 TFSI、3.2车型和两款2.0 TDI车型皆可搭配quatrto四轮驱动系统。中央液压多片式离合器的设计，能更迅速地分配引擎输出扭力，并依不同的路面情形加以调整，以带来行车稳定性、循迹性和驾驭乐趣的提升。
奥迪 Magnetic Ride主动式电磁悬吊系统
为了强化A3的运动特性，原厂也利用小改的机会，将主动式电磁悬吊系统导入A3车系。驾驶可在「Normal」和「Sport」两种模式间自由切换，主动式电磁悬吊系统可藉由电流磁场和磁流液体的原理，改变悬吊系统的阻尼特性，以在乘坐舒适性和操驾运动性之前获得满足。
全新奥迪S3 Sportback登场
随着车型小改工程，性能化取向的S3车系也增添全新的五门掀背Sportback车型
在性能化S家族方面，原厂也同步发表了S3 Sportback五门掀背车型。与三门掀背版本相同，S3 Sportback采用2.0升TFSI缸内直喷涡轮增压引擎，拥有265匹最大马力，而35.7公斤米最大扭力则可在2,500rpm至5,000rpm间形成扭力高原。S3 Sportback可在5.8秒内完成0至100km/h加速，极速则达到250km/h。
S3 Sportback标配六速手排变速箱和quattro四轮驱动系统，同时原厂也将车身高度降低25mm，并采用18吋大脚铝圈，带来更为敏捷的操控动态。
在外型方面，小改款后的S3和S3 Sportback在细节上也与标准车型有所区隔。包括水箱护罩、前保杆和扰流尾翼等造型都更为动感，而两侧后视镜也采用铝合金包覆。车室内部，车主可选择Alcantara麂皮/真皮包覆的运动化座椅，或是选购支撑性、包覆性更强的桶型座椅。此外S3独有的多功能方向盘、铝合金踏板组等也让S3的性能氛围更形强化。
入华前的操练！PCauto首试奥迪A5
随着宝马以及奔驰在国内的动作开始频繁，作为国内2豪华品牌的领军人物。在08年北京车展上面，奥迪一次性把旗下的所有车型都搬到了中国北京，而最为引人瞩目的车型，莫过于即将进入国内的奥迪A5车型。在新A4国产没有明确的答复下，奥迪在这一次车展给大家送来了一款事先没有多大关注的轿跑系列车型。
在北京国际车展举办的过程中，奥迪官方组积了全国范围的媒体对引进国内市场的奥迪A5进行了全面的试驾活动，在试驾的严厉条件下，让编者以及众多媒体记者都感叹这一款全新的奥迪车型，即将引起另一番抢购热潮。在价格区间为61－64万元的价格，使得消费者在原有的奥迪TT以及现在新款车型上，面临了选择上的难题。而已经有网友率先发表了自己的意见，在纯跑车没有很好普及的情况下，全新的奥迪A5在一般的使用上面，实用性更加强，而在动力输出以及外观都能够很好的兼顾。奥迪A5具有的前景是比较良好的。
奥迪A5外观篇：
奥迪A5的确给了我们耳目一新的感觉，双门的设计透出跑车化的气息，比奥迪TT更加修长贴地的车身，从侧面的曲线和长达2751mm的轴距可以看出，A5并不是TT的加长版，而是一款全新的Coupe车型。正面上看，A5依旧延续了奥迪家族的倒梯形前进气阑栅，两边同样是近似方型的头灯，老实的“看”着前方，“目”不斜视没有向两侧有一点延伸，不看LOGO也知道这肯定是一款奥迪的车型。
而细看头灯，令人惊喜的看到了奥迪的创新之处，与新一代的奥迪A4一样，采用了线条型的LED灯饰，区别在于不像A4那样是波浪的曲线惯穿其中，A5的LED灯采用的是简单的折线从下方围绕这着这颗加强的氙气大灯，显得低调锐利。与普通的氙气灯不同的是，加强版氙气大灯，具有更好的近光和远光照明效果，并包括大灯清洗装置、自动光束调节装置和LED日间行车灯等。
奥迪A5侧面线条流畅，加上前长后短的设计造型，体现出典型的Coupe风格，车身4625mm的长度和1372mm的高度，使得奥迪A5显得十分修长。6辐抛物式铸造铝合金轮辋，造型不算很新颖特别但是却显示出阳刚实用的一面。玻璃窗被加上了银色镀铬链条，成为侧面最尖锐的饰物。后视镜外罩与车身漆色一致，带集成LED指示灯，可电动调节，带加热和记忆功能座椅、带防眩目功能，带有光线和雨水传感器，从科技含量上看的确很齐全，前方的LED面积有些偏小，不知道夜间的可视性会不会受到影响。
尾部的造型同样延续奥迪车型低调的风格，组合式的LED尾灯采用红白双色搭配，与一些日系车型向两侧延伸的做法不同，奥迪A5采用的是向内的尾箱盖延伸的设计，这样的做法把尾灯集中于车尾中心区，方便后方的车辆辩认，更加实用。可以看到排气尾管采用双管设计，分置左右两侧，毕竟是3.2升的排量，没有良好畅顺的排气系统是不行的，双管的设计也更符合奥迪A5的跑车化风格取向。
奥迪A5内饰篇、配置篇：
进入奥迪A5的驾驶舱，不用多作解释，都会很快地辨认出这就是出自奥迪设计师之手。与家族性标志“大嘴”一样，A5内饰具有传统的奥迪家族特色，扎实的做功使得编者再次感叹。而全新的仪表盘设计则令编者有耳目一新的感觉。无钥匙系统，纽扣式手刹以及丹麦专业Bang & Olufsen顶级音响系统、3区自动空调等奢华配置，令人无可挑剔。
整个中控台稍稍向驾驶员倾斜的设计，使得驾驶员始终成为了车辆的领导者，也方便驾驶员在驾驶的过程中完全控制车上的所有控制。中控台内嵌了LCD显示器，更加直接地提供车辆如空调、音响数据以及后车图像显示等。
水滴状的双仪表，很好的提供车辆的所有数据，而一项新的技术元素也同样被采用，就是奥迪A5采用了彩色的仪表设计理念，在仪表盘的各个区域划出不同颜色的数据显示底色，令驾驶员在长时间的驾驶过程当中，不因仪表盘显示颜色的单调而疲累。奥迪TT以及R8，进入车舱都是较为困难的，因为在考虑到风阻的大前提下，大幅度的压低车身高度是一个常用的办法。而奥迪A5则在这两个方面很好的兼顾到了，座椅包裹性十分良好，很好的避免了驾驶员激烈驾驶过程中出现的滑动现象，避免意外的出现。带记忆功能的电动座椅是奥迪A5的标准配置。
奥迪A5动力篇：
奥迪A5搭载3.2升V6 FSI汽油直喷发动机，最大功率达到265马力，在转速3000-5000转/分钟之间可保持330牛•米的峰值扭矩，能在6.6秒的时间下作出达到100公里的加速时间，成绩相当理想，只是压缩比高达12.5：1，这样的压缩比，看来奥迪A5进入国内市廛只能吃昂贵的精粮：98号汽油了。而全装进口的奥迪A5在动力上面比国产版本的A6L还要高出10匹马力。
即将进入国内的奥迪A5有两个驱动版本，一个为前驱，另一个则为Quattro全时四驱。由于传动系统技术的不同，是的两个版本车型所采用的变速箱也不尽相同。奥迪A5前驱车型搭载8速Multitronic无级变速箱，至于四驱Quattro奥迪A5车型，则使用6速Tiptronic手自一体变速箱。至于为什么没有采用换档速度更加快的DSG变速箱，奥迪厂家在试驾的会议上没有回答，而这一变速箱是否在未来使用还不得而知，但是可以预见的就是，两驱版本奥迪A5的8速Multitronic无级变速箱给消费者的印象似乎更具吸引力。
奥迪A5还配备了多套高尖端技术，使得驾驶体验更加魅力无限。作为选配，“奥迪驾驶模式选项”可以控制各种技术部件的运行方式，只需按下按钮，驾驶者即可通过该系统选择汽车的行驶模式：舒适模式、自动模式和动态模式。而这一块仅仅需要消费者再掏29000元即可拥有这一套在舒适以及运动之间取得平衡的系统了。
PCauto试驾篇：
在汽车展馆里面，香车配美女是一个非常亮丽的风景线。而在金港汽车公园里面，在众多媒体朋友都顾不上手上的相机，都纷纷摆放在奥迪A5的面前，形成了另一道有趣的风景。能够使常年拍照的的媒体记者朋友放下相机，表明了奥迪A5足有它的浓郁的魅力。这也是奥迪厂家希望看到的一点。在国内轿跑车还没有完全饱和的情况下，A5的引进无疑使得奥迪具有更加明显的市场竞争力。
在赛道的速度驾驶上面，开始了试驾奥迪A5的最为直面的感受。当近乎摧残式地将油门踩直最深，转速也表疯狂的快速指向超过6000转的红区，推背感是完全表露了出来，6.6秒的加速时间与奥迪TT成绩相近，而这一切都是在S档位作出来的感受。在D挡的情况下，加速性以及动力出现了一定的减退，所以在试驾讲解的时候，奥迪官方一再强调在试驾的过程中采用S档位驾驶，可以更加好的感受奥迪A5带来的动力享受。
在试驾四驱车型的过程中，可以感受得到，整辆车在行驶的过程中非常顺畅，而这一表现则全部得意于奥迪A5采用了奥迪新一代车型创新的底盘设计，前轴前移了154毫米，这样的全新结构使其获得了长轴距和短前悬，并且优化了前后轴的负荷分配，大大加强了奥迪A5的操控性能。
奥迪A5采用了奥迪新一代车型创新的底盘设计，前轴前移了154毫米，这样的全新结构使其获得了长轴距和短前悬，并且优化了前后轴的负荷分配，大大加强了奥迪A5的操控性能。而编者在奥迪TT进入国内的时候，同样在背景北京金港汽车公园试驾奥迪TT，所感觉到的一点非常明显。奥迪A5更像一款可以用作一般家庭使用的超级跑车，车内的舒适性是奥迪TT所没有的。在一些小的坑洼地方，A5可以很出色地过滤掉这些震动，提高车内乘坐的舒适性。对比奥迪TT，A5地方向盘非常轻盈，而这种轻盈的方向盘也是奥迪家族中少有的，而这一现象就出现在奥迪A5的身上了。
奥迪A5在高速过弯的情况下，整个底盘近乎跨夸张地与地面呈平行状态，使得驾驶者可以非常自如的控制脚下的这一个动力猛兽。奥迪A5配备了电子差速锁、防滑系统控制系统这两个重要的电子设备，使得奥迪A5能够在高速过弯的情况下，可以很好的令车辆按照驾驶员的意愿进弯以及出弯，大大地提高了驾驶乐趣。
试驾总结：60万元在国内确实可以获得太多的选择了，宝马的Z4、奔驰的SLK以及奥迪TT等豪华跑车，但是这些车型都不能很好的做到物尽其用的原则。在国内豪华轿车市场，消费者不会忽略保时捷这个品牌，而在实际的购买当中，保时捷的卡宴则出现了疯狂般的热销，这也是国内消费者在购车过程中的理智表现。奥迪A5的出现，是否能够打破这样的宿命呢？我们在将来的日子里拭目以待！
类型
评分
奥迪A5 3.2FSI四驱版本
外观
★★★★☆
流线型的外观设计，给人眼球以强烈的冲击感
内饰
★★★★
继承了奥迪的传统设计，操作方便
动力
★★★★☆
3.2FSI发动机提供了充沛的动力
操控
★★★★
新一代的底盘设计使操控感更上一层
制动
★★★★
制动力度均匀，表现出该级别车应有的水平
工艺
★★★★
制造工艺出色，无明显不足
平稳
★★★★
车身稳键，底盘扎实
售后
★★★★
售后网络健全，但配件较贵 大气之作 奥迪新A4 1.8FSI自1972年的Audi 80开始，A4车系发展至今已到达第八个车型世代。全球累积超过800万辆的销售实绩，A4可谓是Audi旗下最重要的销售支柱；而自第四代Audi 80 (原厂代号B4) ，至首辆采用A4车名的B5世代，Audi A4在台湾市场的能见度也急速拉高，成为除了BMW 3系列、Mercedes-Benz C-Class之外、进口小型主管房车中最具代表性的产品之一。
Audi品牌的销售重任，随着世代交迭而将由新一代的A4车系担纲。 身为Audi旗下最畅销的指标性产品，原厂对於新一代A4的改款工程自然不敢怠慢；随着3系列和C-Class纷纷改朝换代，Audi也在2007年法兰克福车展做出回应：挟着全方位的产品升级，新一代A4能否成功扛下Audi的销售重任，相信是许多车迷相当好奇的问题。 试车组受总代理之邀，来到中台湾的日月潭进行新一代A4的试驾行程。远离北部近日来的阴雨绵绵，日月潭的湖光山色，和即将近距离接触的全新A4，也让试车组感到兴致盎然。 领先同级的放大尺码 在湖滨饭店初见新一代A4，单在外型上笔者便可感受到新世代车型的革新：新一代A4与一旁作为工作人员用车的上一代车型相较，身型明显放大；同时在车式性格方面，也刻意强调了动感意象。细究其产品介绍，原厂宣称新一代A4将会是「最富运动气息的中型房车 (The Sportiest midsize saloon) 」。而就车身尺码和造型设计两方面看来，新一代A4的外型似乎符合此一诉求。
新一代A4在尺码上的提升，为其营造出更为修长低扁的动感造型。 新一代A4的车身三围分别为4,703 x 1,826 x 1,427mm。与上一代车型相较，除了车身高度维持不变外，新一代A4的车长增加117mm，身段更显修长；而车身宽度也增加54mm，增加视觉上的横向延展性。藉由车身尺寸的直接加码，新一代A4更接近跑车讲求宽扁的视觉比例，也带来更为动感的的车身态势。 而与竞争对手相比，新一代A4也有车身尺码上的优势。车身宽度方面，A41比讲求运动取向的3系列略长10mm；而在车身长度方面，突破4.7米的全新A4，则跳脱C-Class与3系列所处的4.5米级距，为德裔小型主管房车拓展出新的视野。 LED日照行车灯成为视觉焦点 在设计语汇上，新一代A4仍可看出与上一代车型的浓厚渊源。盾型镀铬水箱护罩已是Audi车系不可或缺的辨视元素，而原厂再为其加大面积，十字格纹也一并放大。而在保杆部份，A4则导入同厂S5的空力设计，富涵棱角的保杆下缘在视觉效果上堪称一流。
14颗LED组成的日照行车灯，无疑是全新A4外观的焦点所在；此外线条棱角分明的前保杆设计，也强化其运动形象。 A4最受瞩目的外型特色，便是全新的头灯组设计。新一代A4采用HID气体放电式头灯，同时首见於R8车款的LED日照行车灯，更成为A4外型的灵魂所在。14颗LED组成的日照行车灯，沿着HID头灯下缘勾勒出耀眼的线条；同时原厂也将「C」字型镀铬饰条置於灯组，适当遮掩方向指示灯，营造出独特且抢眼的视觉效果。 LED日照行车灯在驾驶插入钥匙後，便会自动开启；而其照明亮度，则随目前大小灯状态而略有不同。在大小灯关闭下，LED日照行车灯的照明亮度最强，即便在大白天下，其辨识及警示效果仍十分显着。而在大小灯开启时，LED日照行车灯则转为担任辅助照明，亮度上稍微减弱。
新一代A4的车尾线条明显较上个世代低扁，小鸭尾的线条设计也别具个性；同时原厂也为其装配鲨鱼鳍式的天线。 视线来到车侧，A4采用与Q7相似的後照镜LED方向指示灯；而车门把手也改为拉杆式设计，搭配车身腰线，以及门板下缘的「Dynamic Line」钣金摺线，为A4车侧带来全新气象。车尾部份，新一代车型的行李厢线条较上一代更为低扁，而尾灯造型也随之压缩；加上线条突出的小鸭尾设计，为A4的动感身型作出完美收尾。
A4外观自上一代的翩翩绅士，转变为动感十足的年轻雅痞。 依造型而论，尽管A4延续上一代车型的设计笔调，但藉由车身尺码的拉长加宽，以及钣件线条的重新刻划，A4也自上一代文质彬彬的车式印象，转化为蓄势待发的运动风格，让人完整感受到A4在车型设定上的改变。
车室融入A6样貌，导入MMI线传多媒体系统
随着大改款工程，A4的车室铺陈也彻底改头换面。源自A6车系的操驾介面，呈现驾驶导向的设计思维：在大片铝合金饰板的妆点下，A4的中控台微微向驾驶座倾斜。而在仪表板的部份，A4时速和转速表的归零位置则安排在六点钟方向，与许多性能车款的设计相仿。此外全彩化的行车电脑，搭配方向盘上的快速拨键，也让驾驶更清楚掌握车辆的行车资讯，并快速便利的操作音响系统。
融入A6的驾驶导向车舱铺陈，A4在仪表板规划上也展露新意。
而Audi MMI线传多媒体系统，也成为A4车室的焦点所在。在标榜科技化的品牌精神下，原厂将MMI线传多媒体系统导入A4车系，并列为全车系的标准配备。尽管原厂的卫星导航系统仍无缘於消费者，但MMI系统整合音响、恒温空调、蓝芽通讯、车辆设定等功能，搭配6.5寸彩色萤幕，相信在熟悉操作要领後，可为驾驶和乘客带来便利的乘驾感受。
电子线传式手煞车和主动式驻车辅助系统
此外，原厂也为新一代A4搭载电子线传式手煞车，以及Audi主动式驻车辅助系统 (Audi Hold Assist) 两项全新配备。位於排档杆左侧的电子线传式手煞车，在操作声响上相当轻微；而省去传统机械式手煞车的结构，也为前座驾驶和乘客挣得两组置杯架空间。
MMI线传多媒体系统首度导入A4车系，而电子线传式手煞车和主动式驻车辅助系统两项配备也提升驾驶行车时的便利性。
而Audi主动式驻车辅助系统，则类似於Volkswagen Passat的Auto Hold车辆静止功能。Audi主动式驻车辅助系统可在车辆减速至静止时，自动咬合煞车、保持车身静止；而待驾驶踩踏油门时，则自动松开煞车。此一功能对於停等红灯，或是於上下坡路段起步等情况，皆能有效提供辅助，减少驾驶踩踏煞车的负担。
不过令笔者感到可惜的，诸如引擎按键启动 (钥匙按压式) 、光感应头灯、雨滴感应式雨刷等进口车常见的配备选项，在此次试驾的1.8 TFSI车型上皆未缺席；但像是六片CD换片机、双区恒温空调、右前座电动功能等配备，只有3.2 FSI车型才列为标配，对於购买入门车型的消费者来说略显遗憾。
後座空间明显提升
接着来检视A4在乘坐空间上的表现。受惠於车身尺码的成长，以及轴距加长166mm，原厂表示新一代A4在後座空间上将有显着的进步。依照总代理所提供的数据所示，A4後座在腿部空间上增加29mm，而头部空间在车高不变的情形下，也有6mm的微幅提升。
在车长、轴距同步加码下，A4後座仍可提供充足的膝部及腿部空间。
笔者先以现场工作人员所乘的上一代车型，进行测试。以笔者177公分的身高而论，待调定前座适当的乘坐位置後，笔者往後排座椅移动。入座之後，膝盖与前座椅背距离约有一拳头宽，头部则可感受明显的压迫感；而笔者以同样方式，试坐新一代A4车型，膝部空间则可达一手掌长，算是宽裕有余，对於长途乘坐来说相信可舒畅许多。
此外车身尺码的增进，也反应在行李厢空间的提升。新一代A4的行李厢容积较上一代多出20公升，达到480公升之谱，同样优於3系列和C-Class的表现；而在後座倾倒的情况下，最大容积也可达到962公升。此外原厂也将行李厢开口高度下修54mm，并可以尾门电磁开关、车内按键或钥匙摇控等三种方式开启；闭阖时也不甚费力，对於行李装载而言相当便利实用。
遵循数大便是美的法则，新一代Audi A4以尺码升级的基础概念下，带来在外型和乘用空间上的显着提升，同时在座舱科技化的诉求下，操驾介面也更贴近家族风格。不过相对於以外型和操驾介面营造出的运动化形象，A4在底盘设计上的革新，以及全新世代的1.8 TFSI动力，相信才是动感意象的根本根源。 更实用 2008奥迪A4旅行版北美首次亮相美国奥迪宣布被寄予很高期望的、全新A4旅行版在纽约车展上首次在北美亮相，3.21-3.30日期间将在纽约市的Jacob Javits会展中心展出。2008款奥迪A4旅行版搭载2.0 TFSI汽油引擎，这是一款全新的高性能的四缸直列式涡轮增压发动机，它将提供211HP的马力和258 lb-ft的扭矩。
而目前的A4 Avant仅能提供200hp的马力和207 lb-ft的扭矩。同时奥迪A4旅行版也将给驾驶者提供以下动力选择：2.0 TFSI汽油引擎或者峰值马力达到265HP的3.2 FSI V6汽油引擎和已经申请专利的Audi Valvelift System 技术。
V6性能的提高得益于非常低的内部摩擦损失和被称作为Audi Valvelift System的阀门控制系统，该系统可以能减少进气门处的敲击。然而与老一代技术相比新的Audi Valvelift System系统可以提高燃料的利用率，这将会使得发动机引擎表现出更加良好的性能。
较以前的版本，Avant的整车比例已经进行了重新的设计，更具运动性和实用性。汽车前悬缩短了一些，发动机罩和轮眉有所加长。新款的A4 Avant车身长度达15.42英尺，比以前的老版车型长4.72英寸，整个车身较前任车型给人以更加刚毅的外观和更安全的操控，并且减少约10%的车身自重。这样的整车比例将使得Avant有望成为同级中最成功的高级旅行车，它的载物容积将达到50.5立方英尺。 其他的内饰和外部设计的亮点是配备了带有14个白色LED的日间行车照明灯的高压强氙气的照明系统和定向驱动的驾驶舱，该驾驶舱借鉴了A8的诸多设计特点，同时还配备了被奥迪其它车型所广泛采用的标准的电子手刹系统。
新车型在技术方面全部采用高端的高科技系统，包括奥迪的刹车系统（A4 Avant配备的刹车辅助系统），车道偏离报警系统和车侧盲点警示系统。 在多媒体方面，Audi A4 Avant为了迎合大众的需求下足了本钱。除了可连接iPod、数字化DVD卫星导航、支持蓝芽系统等常见配备外，还配备了一组带有14个扬声器的505瓦特的Bang & Olufsen高级音频系统。 极速240KM/H B&B改装版全新奥迪Q7专业的改装厂B&B为奥迪Q7 4.2 TDI带来了两款性能套装，其一为Level 1将性能强化到最大功率为365匹，而最大扭矩达到850牛米。如果采用Level 2套装的话，最大功率达到395匹，最大扭矩达到900牛米。这样百公里加速时要7秒就可完成，极速达到240KM/H。
B&B奥迪Q7 B&B为Q7准备了独有的合金轮毂装饰，可以搭配20，22和23英寸的轮毂。抛光的外表显出高品质。最大可以配备315/25R23的轮胎。 通过采用特制的专业气垫底盘可以降低车身高度达50毫米。这种改良可以使得更加安全，更加稳定，也更具驾驶乐趣。
B&B奥迪Q7 此外，还有大批的空气动力学组件。前后扰流器，泥浆防护板和顶部扰流器等。
B&B奥迪Q7
B&B奥迪Q7
B&B奥迪Q7 奥迪Q7 Coastline概念车Audi在日内瓦车展上推出一款特别的概念车：Q7 Coastline。这款车既融合了12缸TDI发动机的强大动力也具备游艇般的奢华气息。这部高性能SUV的外观与内饰的大部分都采用时髦的白色。在发动机舱中是量产车型中配备的世界上最强大的柴油发动机--6升V12发动机，最大功率500匹。
这部Q7 Coastline采用因纽特白色，这种颜色可以在某些区域反射光芒，给人以怀旧的的珍珠效果。走在汽车设计界前沿的奥迪在数年前就开始使用这种颜色了，之前还比如在2006年日内瓦车展上的奥迪Shooting Brake概念车也是这样成为了潮流的领导者。
对比量产版audiQ7V12 TDI，这部Q7的外侧后视镜略有不同也为白色；单一框架的水箱格栅还有侧面进气口以高光泽度的钢铁制成。这部Q7 Coastline与Q7 V12 TDI采用相同车身结构，包括有加宽的轮拱，迷人的前后保险杆。采取相同的风格与时尚的内饰由雪花石膏白色，这在豪华游艇中是很常见的装饰颜色。同时车内地毯也是高度抛光的白色，车内地板，内柱装饰，内部顶板等则是由高档木料制成，而座椅，安全带，方向盘座舱前部和门内装饰则由舒适的天鹅绒和Valcona皮革制成。大部分的开关与控制按键还有仪表板都是采用这种奥迪式的时尚颜色。
内饰有许多点睛之处采用铝金属元素比如出风口，车门把手。其它时尚元素还有胡桃色的座椅织线，在仪表板和车门内侧的胡桃木内饰。扶手箱部分，换档杆，内侧的车内槛板都是采用美国胡桃木制成而其中纤细的纹理是由暗色的橡木材料制成。同样的情况在行李箱部分也可以看到，还有两个一体式折叠箱。这些木质装饰采用打蜡而非浸漆处理，因而共上的气孔仍然处于打开状态，给人一种舒适的感觉。
发动机舱中是V12 TDI发动机。容积为5934CC，这部六缸发动机最大马力500匹，最大扭矩1000牛米发生于1750到3000RPM的低转区。结果呢这款SUV性能堪比一部世界级的超级跑车，百公里的加速用时5.5秒，电子限速到250KM/H。平均情况下，这部6升V12发动机百公里油耗却只有11.9升，许多汽油机的竞争者都无法与之相比。
对于这样一部超级SUV，光有发动机肯定不能实现这么强大的性能。还有六速Tiptronic变速器和Quattro四驱系统，还有自适应的空气悬挂。大车轮配备陶瓷制动碟。DVD导航系统，Bang&Olufsen高级音响，皮革座椅带有电动加热和可调开关。
对抗X3!奥迪Q5即将出席北京车展 作为奥迪新生代SUV的Q5，近日再次爆出消息：奥迪Q5即将出席今年四月的北京车展。
Q5 奥迪Q5是一款轴距小于Q7的一款紧凑型SUV，其前脸似乎是奥迪A4和奥迪Q7前脸的融合，尾灯的分布看起来似乎是从奥迪在洛杉矶车展上展出的Cross Cabriolet概念车上移植下来的。 据悉奥迪Q5来自于MLP平台(Modular Longitudinal Platform)，未来的奥迪A4、A6、A8、Q3等全系列车型都将基于这一平台，而且该平台也是保时捷未来五座SUV的平台，在动力方面奥迪Q5将会采用Q7的发动机，并且配合7速自动变速器。
Q5 随着奥迪Q5的到来，高端品牌中的紧凑型SUV市场上面将会发生激烈的市场大战，奥迪Q5将会和奔驰GLK、宝马X3在市场上面出现三足鼎立的状态。 奥迪改装新贵：ABT Sportline TT Roadster以专业改装奥迪/大众闻名的ABT发布了新产品：ABT Sportline TT Roadster。这款新车在奥迪TT Roadster的基础上加上了ABT独有的运动化包围、跑车式悬挂、19寸（可选装20寸）合金轮圈、高效能的ECU和进排气系统。ABT还为TT的3.2L V6引擎加装了机械增压，最大马力达到355bhp，0-100km/h加速仅为5.0秒。至于2.0 TFSI引擎，在ABT的改装下的输出也从240bhp增至300bhp。
红色闪耀 Audi R8 TDI Le Mans 太帅了，红妆R8，爱死了爱死了
给大家介绍的是一款即将于日内瓦车展上展示的着红妆的Audi R8 TDI Le Mans。
Audi R8 TDI Le Mans 红色代表着激情和动力，这款全新红色涂装的Audi R8 TDI Le Mans，采用5.5升V12 TDI发动机，马力达到了500匹，扭矩达到103.1kgm，最高时速298公里、百公里加速约4.2秒，喜欢飙车的你肯定会喜欢。排放达到欧六标准，激情之余还不忘环保。
Audi R8 TDI Le Mans 预售28万欧元 MTM改装版奥迪R8发布已经有很长时间人们在猜疑MTM是否要改装Audi R8。今天我们得到了肯定的答案，并有官方消息与图片。这部测试车采用了铸锆宾MTM BImoto轮毂，质轻且风格独特。前后轮的尺寸也针对R8而做了调整，有效地防止发生转向不足或是过度的现象。运动的轮胎也被称为Semislicks现在也为选装装备。
另一个改动点是在排气系统，由不锈钢制成并集成了废气控制功能。MTM现在还进一步调整了构造使其发音也更加高亢。另外前后轮的制动盘也得到升级，前轮达到380x34mm。
动力方面对于R8，MTM保持原有的4.2升V8发动机基础上另加上了双涡轮增压系统，并针对散热系统与发动机内部零件加以强化，使得最大马力由原先的420hp一举进步至888/hp，除了马力增加超过一倍以外，峰值扭力更高达840牛米，可让MTM打造的此辆R8于3秒整完成0-96km/h加速过程，极速更可达360km/h！
对于双涡轮增压，MTM也并非首次，先前MTM打造的TT Bimoto，同样的双涡轮增压系统，让TT创下了393km/h的极速纪录。 这部改装版R8预计的售价为28万欧元（约合人民币302万）。 旗舰新兵 试驾新奥迪A8 L 2.8 FSI87.5W 德国三大汽车品牌的争斗并不只局限于欧洲，在中国市场，这场由来已久的品牌之争同样激烈，不过情况还是有所不同。由于抓住了机遇，奥迪成为了三大品牌中的领跑者，2007年奥迪品牌在中国的总销量一举突破了10万辆，旗下各个系列都有销量增长，旗舰A8的市场需求也在迅速激增。为了保持势头，A8系列一经改款，就立即投入到了中国市场，而这款2.8 FSI则是旗舰队伍中的新面孔。 即便你对奥迪A8有着深刻的印象，恐怕也难以看出新A8 L外观的变化，奥迪的工程师们并没有大动干戈，只是重新设计了A8的前后灯组和前雾灯，把原本安装在前翼子板上的转向灯移到了两侧的后视镜上。
车内同样没有进行大幅度的改变，奥迪A8的内饰原本已经是科技与豪华风格的完美结合了，即便不做改动，这样的气氛现今看来仍然十足先进，丝毫不显老态。不过时尚的点缀也还是有的，铝制发动机起动按钮是新A8L车内的新配备，虽然作用只是烘托科技气氛的小把戏，但却很养眼。手套箱中的奥迪音乐接口可连接iPod、移动存储设备等其它音频播放器，足以代替掉一旁的CD换碟机。
奥迪A8L 6.0 W12的前排座椅曾给我们留下过深刻的印象，而在A8L 2.8 FSI这里，我们再次见到了这款功能强大的座椅，12向电动调节可以提供你最想要的包覆性与支撑性。后排的两个座椅也可以做独立调节，而右后侧位置则更显示出了VIP待遇，可以通过门上的按钮，来调节副驾驶席位置。
MMI多媒体系统是奥迪对于整合式操作接口所做出的解答，刚上手时会觉得有些复杂，但只需摸索一段时间，就能大致了解如何操作。新A8L 2.8 FSI的音响系统值得一提，它采用了丹麦的Bang&Olufsen音响系统，全车共有14个扬声器，并配备14个专用放大器，全套系统加起来的播放功率超过1 kW，坐在车内的任何位置都可以找到剧院般身临其境的享受。
此外，顶级音响中的声学透镜技术也被应用于新A8L的车载音响系统中，该系统可以保障声音能以180°的半径范围输送，彻底消除一般高音音箱所常有的方向感。当系统启动后，两个移动声学透镜会缓慢的从两侧的A柱旁升起，体现出十足的科技感。
2.8 FSI发动机是首次出现在A8队伍中，这款V6发动机采用了AVS可变气门升程系统，能够输出154 kW的最大功率，并在3 000~5 000 r/min的宽转速范围内输出280 Nm的最大扭矩。仅用8.2 s，这款A8L 2.8 FSI就可从静止加速到100 km/h，最高车速可达245 km/h。
在先进的发动机技术和轻量化车身的帮助下，新A8L 2.8 FSI平均油耗仅为9.1 L/100 km，其二氧化碳排放量仅为199 g/km，这些数据也意味着A8L 2.8FSI已经成为了同级别车型中最清洁的汽油豪华轿车。与V6发动机匹配的multitronic无级变速器我们并不陌生，A6L系列中也有它的身影，这款变速器还可以提供7个挡位的手动模式以及运动模式。
虽然是A8L的入门级车型，2.8 FSI同样采用了奥迪的ASF全铝车身结构。与传统的车体相比，ASF理念带来了轻量化车体在质量和安全领域的巨大潜力。在不安装车门、发动机罩和尾部箱盖的情况下，A8L自身车架仅重220 kg，毫无争议地摘得了同级别车型中的桂冠。
ASF全铝车身结构带来的直接益处就是油耗和排放的大幅降低，此外，它还极大的提高了整车的安全性能，A8L的车身有着极高的抗扭转刚度，每扭转一度需要高达32 000 Nm的力矩，并可以改变碰撞后的吸能路径，保障驾驶室的完整性，最大程度地保护乘员。在新奥迪A8L上，ASF系统通过使用锻造件和铸造件的有效组合，以极低的车重完美地达到了高标准的安全要求。
自适应性空气悬架成为了新奥迪A8L标准配置，这种电子控制的带有连续可变阻尼控制的空气悬架系统，彻底解决了豪华轿车追求卓越操控性和高速行驶时的舒适性之间的矛盾。
通过传感器采集的数据，计算机可以根据已识别的车速状况，以毫秒为单位对每个减振器都进行相应调节，从而始终确保最佳操控性和完美驾驶舒适感。驾车者也可以自由选择四种预先设定的驾驶模式，空气悬架可以从超级运动的特性调节至超级舒适平稳，车身高度也随之相应改变。
此次上市的新奥迪A8L和S8共有5个不同排量发动机、7款车型。新增加的2.8 FSI标准型和豪华型售价分别为87.5万元和97万元，而3.2 FSI标准型和豪华型、以及4.2 FSI quattro、6.0 W12 quattro和S8 5.2 FSI quattro三款顶级车型的价格基本不变，价格区间从95万元到198.8万元。 奥迪未来5年计划 多款新车将国产 近年来，随着国民经济实力的提升与对车辆需求的多样化，奥迪汽车已经一改以往“官车”的姿态成为众多购车人的首选。然而，面对着国内车型日益丰富的市场，奥迪的准车主们对于奥迪则有着更高的期待，自然对其在未来的产品规划更为关注。以下则是海外相关媒体报道的奥迪未来五年的产品规划：
计划表 奥迪A4敞篷车已于上月结束了量产，因此在奥迪A5敞篷版将成为北美市场上的入门级敞篷车，预计这款新车型将在明年1月举行的北美底特律国际汽车展上亮相。这一消息是在一份关于奥迪未来五年产品规划中获得的，这些推出的车型就包括A5敞篷车，但并没有提到第七代A4敞篷车。
A5敞篷车预计将于08年末投入量产，并在09年初投放市场，该车的竞争对手将锁定宝马328i。继推出A5敞篷版后，奥迪还将推出S5敞篷版来与宝马的330i敞篷车相抗衡，然而与宝马的硬顶敞篷车不一样的事，奥迪敞篷车将会采用更加传统的软顶车篷来降低成本与车身重量。 预期A5敞篷车将搭载一款3.2L FSI V6发动机，欧洲市场上还会搭载两款柴油发动机供选择；而S5敞篷车搭载的则为输出功率为350hp（约合261千瓦）的V8发动机。 约30-40万 全新奥迪A3敞篷版英国上市 冬季抑郁症最有效的治疗方法在本周于audi中心所实现，那就是全新奥迪A3敞篷版的正式发布。这款车型目前以标准型、运动版和S-line三种形式在英国上市，售价方面含税是从20750到27060英磅（约合人民币29.8-38.9万）。从五月起可交付客户。
最新一代的奥迪软顶技术最大可能实现了在敞篷跑车的乐趣与日常用车的功能性方面的平衡。奥迪的A3敞篷版不仅可以轻松地变成无顶模式而且这一过程相当的快，另外车内可以舒适地坐下四人而且行李箱空间还不受到较大的排挤，而且行李箱空间还可以通过折叠的后座予以扩大。 大量的TFSI和TDI发动机装备于全新的A3和敞篷版之上，包括有160匹的1.8升TFSI，200匹的2.0升TFSI，105匹的1.9升TDI还有140匹2.0升TDI发动机。这些车型根据版本的不同或是选择的不同都将会配备5或6速的手动变速器，对于全系列车型除1.9TDI外，都可以装备，S Tronic双离合变速器。 A3敞篷版的标准版拥有长长的装备清单，比如16英寸的合金轮毂，空调，电动车窗与后视镜，Chorus收音机及单碟CD机，半自动的车身软顶操控--顶篷在手动打开后会吸附到前风挡处，不过在上升与下降的过程中都可以在车内一键操作。
在运动版中，你需要额外花1850英磅，换来的是17英寸的合金轮毂，运动化的悬挂还有运动座椅，全自动的车顶篷操控--全过程都为电动操作。软顶内还配备有附加的隔音层，进一步优化车内的听觉效果。 对于英国的顾客来说令人欣喜的是可以选择S-Line，除提供运动版的运动装备外增加或升级的还包括有更大的18英寸7辐双爪轮毂，S-Line的车身风格套装包括独有的前后保险杠设计。在车内，加入了S-Line风格的皮革与织物的混搭内饰，配备S-Line的多功能方向盘带有拔片换档功能（为自动档车型所配备），打孔的是皮革包裹的换档手柄，拉丝铝的内嵌。S-Line的装备相比运动版须你额外多交1550英磅。 开篷仅需9秒 发动机罩和更大的可加热的后窗在运动版和S-LINE上都是全自动的，顶篷可以在9秒内开启，关闭要11秒，要求是时速低于19MPH。在85MPH时，A3敞篷版的运动版和S-LINE就会有额外的隔音材料填充到车顶中。相比A3三门掀背车内的噪音水平仅仅上升1DB。
当车子的顶篷关闭时，车顶篷会以Z形收回在行李箱处但仅占据相当有限的空间。车顶的前缘位置有一处较为坚硬的部分在开篷时保持不动与车身齐平。折叠起后的顶篷被安置于一个紧凑的片状的铁盒中与行李箱空间隔离开因而不会对行李箱空间造成太大的影响。 行李箱不受到影响，另外车子的后排座椅还可以前移为行李箱创造更大的空间。对于车子的轴距达到2578毫米这样后排拥有充裕的腿部空间。折叠的后座椅靠背可以使得行李箱容积从260升扩展到674升。 质轻的软顶也使得A3可以很便于操作。自2003年A3发布以来，精致的麦弗逊前悬挂与四连杆后悬，还有电动机械式助力转向确保优异的响应与敏捷的操控性。运动的悬挂可以车身降低15毫米，让操控更上一层。
平民敞篷车 奥迪A3敞篷版正式发布2008款奥迪A3敞篷版发布共提供有四个版本：两款汽油机和两款柴油机TDI。所有的A3敞篷版的发动机都带有直喷技术和涡轮增压技术，动力范围从105匹到200匹，同时系列中还会配备S Tronic双离合变速器。（听说价格在30wRMB一下）
A3的敞篷版还提供奥迪动感的悬挂，电子机械式助力转向，四连杆后悬提供标准及运动模式可选。 奥迪A3敞篷版车型拥有运动的经典风格的织物式软顶篷，奥迪没有采用随波逐流的硬顶而是坚持采用软顶，这一点也更添这款coupe风格车型的运动感。这套软顶相比以往更轻也更易于安装。可以通过液压助力打开，只要9秒钟，即使是打开时它也只会占据相当小的空间。顶篷采用的是半自动或是全自动的设计，尤其是对于后者采用的是特殊的隔音顶篷。 这款豪华敞篷车的车身结构由高浓度，热成形的钢材料制成，此外还包括有一大批的加固件以提供良好的敏捷性和安全性。奥迪A3一贯的高品质，吸引人的设计还有堪称模范的人体环境学设计给人一种运动优雅的氛围。车内空间可以足盛下四个成人。后座座椅还可以放倒，这样行李箱的容积就能从260升增加到674升，而且是无论顶篷是开启还是关闭。 奥迪为A3敞篷准备了吸引人而且让人期待的装备线。提供了17英寸的铝合金轮毂，运动风格悬挂还有运动座椅，其它的装备还有许多。此外还有来自Quattro Gmbh方面的奥迪S Line外观套装和S Line运动套装。
外观设计 奥迪的许多敞篷跑车都是采用的经典的软顶设计，其主要原因是这样看起来比例更加谐调。由于软顶的折叠式设计，这使得驾驶者可以创造出合理的四人空间。当车顶篷开着的时候，它看起来相当的紧凑并轻盈，当顶篷关闭时，它又给人以一款Coupe车型的优雅。全车长4838毫米，宽1716毫米，高1424毫米，在同级对手中各项参数毫不落下风。 A3敞篷版的前脸采用巨大的单体结构的格栅，头灯也是一个很吸引人的设计。准确的设计定位把四环的完美主义视觉化现实化。同时提供氙气头灯选装，可以与自适应头灯技术结合使用。 从侧面看，A3更符合审美学的要求。迷人的轮拱配合巨大的车轮，标配为16英寸，更凶猛的17英寸由铸铝合金制成。顶级的18英寸来自于Quattro部门。另外全新的A3敞篷版提供有15种车身颜色，顶篷颜色提供三种，黑，蓝和红。 顶篷与车身 织物结构的顶篷提供有两个版本--半自动和全自动。两种情况下顶篷都可以通过高压的油泵和两个液压缸活动。开启顶篷时间只要9秒，这意味着等红绿灯的时间就够时间变形了。 在开启顶篷后，织物顶篷会以一种Z形的样子折叠起来，这样可以占据最小的空间。顶篷的前端部分折叠起来后位于上层这样与车身基本持平，这样车子的后座的空位部分就不用特意去设计一个顶盖了。只要车子的时速不超过30KM/H都可以对车顶进行开关操作。除可以通用车内中控台的按钮进行操作外，车主在车外时也可以进行开篷操作，通过车门锁中的点火钥匙即可。 内饰 A3敞篷版的内饰极具运动气息，品质与设计都体现了一款豪华敞篷车应有风范。多处的圆形设计让人想起了奥迪TT。
红黑相间的内饰，转速表处采用黑色背景红色指针。在装备方面A3敞篷版提供了三辐式皮革包裹的运动方向盘。集成了多功能按钮，对于S Tronic车型还提供有拔片换档装置。导航系统可以通过MMI系统进行操控。 奥迪在座椅方面提供了不少的选择，前座椅为运动风格，提供四向电动腰部支撑作为选装装备，另提供可加热功能。 奥迪A3敞篷版的后座可以按比例折叠5：5。这样可释放出更大的行李箱空间达到674升。而载物区的长度也可以增加为150厘米，这个数值已经可以装下许多的运动装备了，如高尔夫球袋一类。在标准情况下，无论顶篷是开启还是关闭都提供260升的空间。
动力单元
奥迪A3敞篷版提供四种发动机，两款汽油机TFSI和两款柴油机TDI。TFSI技术通过奥迪多年来参加赛车运动就可证明其强大的潜力，如R8在2000到2005年间的五次勒芒24小时赛冠军的传奇。而奥迪R10 TDI则在2006年和2007年两年凭借着V12 TDI延续着上述传奇的历史。
在两款TDI发动机中，1.9升TDI是世界上第一部应用于驱动一款敞篷车的柴油发动机。最大功率106匹，最大扭矩250牛米只要1900RPM时出会出现。气缸容积1896cc。百公里的加速成绩为12.3秒，极速达到185KM/H，而百公里的油耗仅为5.1升。配备五速手动变速器。
对于2.0TDI发动机容积为1968cc是奥迪最新TDI技术的代表，体现了最新的TDI概念，其运转更高效，更强大且更安静。这部四气门的发动机装备有两根凸轮轴，安装有最新的共轨直喷系统。其涡轮增压器采用可变的叶片可以实现更好的响应，活塞采用更优化的几何外形进一步改善了在燃烧室中的运动效率。最大功率为140匹，在1750到2500RPM之间就可以产生320牛米的最大扭矩，百公里加速成绩为9.9秒，极速可达204KM/H。这部2.0TDI车型百公里油耗只为5.3升。排放也满足欧V的标准。作为选装件之一，车主可以选择S Tronic变速器以替代标配的六速手动变速器。
最新研发的1.8TFSI最大功率有160匹，最大扭矩为250牛米。最大扭矩转速区间为1500到4200RPM时都可出现。气缸部分改良包括采用了可调的进气凸轮轴及两根平衡轴。
直喷技术加上涡轮增压技术即获得了强大的驾驶乐趣而且又相当高效。这部A3在百公里加速中只用8.3秒，极速为218KM/H，百公里油耗为7.3升，用户可以选装S Tronic变速器。
从技术角度来说，这部1.8TFSI与获得"年度发动机奖"的2.0TFSI没有多大区别。但是2.0TFSI的发动机最大扭矩为280牛米且从1800到5000RPM时都能提供，最大功率于5100到6000RPM之间，为200匹。2.0TFSI同样采用可调的进气凸轮轴和两根平衡轴，压缩比10.5。同时可以选择S Tronic或是六速手动变速器，百公里加速在7.3秒，极速231KM/H，百公里油耗7.6升。
所有A3敞篷车型均为前驱，140匹车型以上的所有车型均为标配六速手动变速器。S Tronic是一款同时融合了自动与手动优势的变速器，在高负载和高转速情况下，可以在0.2秒的时间内在其六个档位间切换而丝毫没有顿挫。
在选择S Tronic变速器的同时也就意味着可以选择一触式换档装置，即拔片换档装置。而且更提供两种自动档模式，D模式用于普通驾驶，而S模式则更加运动。
可选：运动悬挂与大尺寸车轮
A3敞篷版提供有运动悬挂可以把车身降低15毫米。更可采用迷人的16英寸的205/55轮胎。更运动的可以选择17英寸铝合金轮毂，而且提供有胎压检测系统选装。
A3的制动系统完全可以满足运动的需求。前通风碟尺寸更大。制动踏板响应直接而连续。制动力的输出也很合理，搭配ESP系统可以把制动距离最小化。
A3敞篷版Attraction line提供半自动顶篷，电动车窗。运动车型Ambition line还提供17英寸合金轮毂，前雾灯和运动悬挂。在车内提供运动座椅，驾驶员信息系统，皮革包裹方向盘，挡风板和特别的内嵌装饰等。
便利性的装备包括有多功能方向盘，豪华自动空调，皮革装饰，可加热座椅，驻车辅助系统。另外还提供氙气大灯及AFS系统作为选配。娱乐性装备如CD机，四扬声器，BOSE音响，IPOD接口。在移动技术方面提供有手机互联装置。
对于对运动要求更加强烈的用户，奥迪提供一些来自Quattro部门的装备。比如S Line系列将会是针对外观和车身的更强力的运动装备。另外Quattro还会提供一套Exclusive line套装。
Audi R8
奥迪品牌第一辆超级跑车@体验奥迪R8
一个的历史悠久汽车品牌，并且通过多款成功车型不断强化豪华、运动基因，奥迪R8的出现更是让我们看到这个品牌所具有的巨大的创新、开拓能力。在中国百姓的心目中奥迪是一个豪华车品牌。
『R8像一头凶猛的鲨鱼趴伏在地面上』 事实上奥迪的确不仅在中国市场取得了巨大的成功，在全球市场他一直紧紧咬住奔驰和宝马。奥迪以高质量的产品和服务巩固了自己作为豪华品牌的地位，这一点无需对手认可。但是作为成功的豪华车品牌必须有顶级的车型代表自己的形象，就像奔驰的SL、宝马的Z8一样。 很容易看出，R8尽管像一头凶猛的鲨鱼一样趴伏在地面上，但是但柔和的车身线条能让看到他的人发出阵阵惊叹，因为它的外形太完美了。在奥迪家族式的大嘴边上，是彰显R8个性的鲨鱼腮式通气道，而外形像海豚圆润，内心如鹰眼一般的前大灯很巧妙地镶在进气道上沿，成为R8的标志设计元素。
『最抢眼的设计是车身后部』 另外一处最抢眼的设计是车身后部、与车门边等宽的发动机进气道，在造型上与车门融为一体，不同车身的颜色又表明它独特的身份——超级跑车才真正需要这样。 总结R8的设计用两个词足亦：简洁、流畅。可这两个词频繁地被用来形容很多新车，以至于我用它来概括R8显得有些俗气，再或者我实在找不出更好的、更贴切的词汇来形容这样一辆如同艺术品一样的汽车。
『奥迪的设计哲学值得所有豪华品牌研究』 奥迪的设计哲学值得所有豪华品牌研究，再温和、柔和的线条造型中显示个性、霸气，这在所有奥迪车上都一样，比比奥迪A8和奔驰320就会发现，奔驰落伍了。但是新款S350还让人们看到了奔驰复苏的信心和革新。
『R8的性能强劲』 还是回到R8的来源。早在1991年，奥迪就有设计、制造一款跑车的想法，因该说Quattro Spyder就是R8的最早蓝本，并以奥迪Lemans Quattro概念车的设计灵感。尽管奥迪在很多汽车运动比赛中成绩斐然，但是民用车型的运动形象还是偏软，仅靠TT、RS4的车型难以支撑起奥迪运动品牌形象，并且现在奥迪全球大获成功，居安思危，需要“运动”这个词汇给予奥迪更新、更强、更高的品牌价值，R8的诞生势在必行，并承担重要任务的关键角色之一。 而奥迪选择拉斯韦加斯作为R8全球首试车地点决非偶然。一则为了大家在赌城里尽情享乐，二来美国市场是奥迪最大的海外市场。奥迪的第一款SUV——Q7也是在这里上市的，美国人对于豪华、大排量、SUV车型有着从内到外的偏好。所以这些车型分外看中美国市场，得美国者得天下。
『得美国者得天下』 下一个最重要的市场毫无疑问就是中国，中国在不超过20年的时间里就能具有拉斯韦加斯一样的魔力。 公路宽阔的让人有些手足无措。动辄单向六车道，难怪美国公路能起降飞机，看来此说不假。驾驶R8奔驰在这样的免费高速公路上，再用车上的六碟CD和定制的丹麦高级音响B&O诠释一曲邦·乔维乡村民谣“乡村的小路带我回家……”这是何等的享受。如果再在这段音乐和上一首连绵不断的V8发动机清脆轰鸣曲，血液不沸腾的驾乘者必须离车100米开外。因为你不配试车，更不配驾乘R8。
『强劲的V8发动机——看到FSI了吗？』 作为传统前置前驱（全驱）奥迪家族而言为实现中置发动机，它的配套公司quattro G.m.b.H做出了巨大的努力，并且这种付出得到了回报，中置发动机加上刻有奥迪专利的Quattro四驱系统，这是怎一辆与众不同的跑车呢？必须得坐倒赛车座椅般的驾驶席上才有发言权。
『KAKA_好屁股』 准确来讲，开上这辆车的感觉没有它的外形带给我的那种惊喜，也许4.2升V8发动机的309千瓦动力显得不够来劲，也许我们更期待传说中的TDI柴油V10心脏。但是430牛米的强大扭矩还是能在发动机4500转/分时就能发挥出来，并能持续到6000转/分时才会有扭矩衰减，这对于跑车来讲难能可贵。 前轮的动力能按需获得，从10%～35%，这当然比纯后驱车稳定性要更具优势，尤其在高速过弯时。因为这是quattro G.m.b.H为R8特别订制的quattro系统。但是同时也会因此有所损失，由于Quattro技术的应用，机械传递力矩，R8的油门反应迟钝的比其他奥迪车型还要明显，尽管我看到参数表上零到100公里/时仅需4.6秒。
『六速手自一体变速箱造型设计很独特』 六速手自一体变速箱造型设计很独特，但是驾驶起来手动模式和自动模式的切换在短时间内很难准确操作。也有6速手挡变速箱车型。而刹车确实是所有奥迪车里最灵敏的，四轮大尺寸通风盘保证，并陶瓷刹车盘作为选装件。LED前大灯是全球首用，AFS车身依旧是奥迪高性能车型的必备法宝。 最后，我爱R8，可是R8不爱我... |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
