为了让一部冠军级车型更加出色，来自奥迪运动部门的工程师与技术人员承担了这项艰巨的任务，开发出了最新一代A4的DTM版以期在未来的DTM赛车中再次取胜。仅从视觉的角度来说全新的DTM版的A4无疑是成功的。基于新一代A4的DTM车型显然比Mattias Ekstrm在去年的DTM赛事中取胜的车型更加漂亮。

　　第四代奥迪A4 DTM内部代号为R14，从技术角度来说也是极具未来特征的。在CFD计算方式的帮助下，特别注意了车子的周边的气流运动情况。奥迪赛车运动部门的负责人Wolfgang Ullrich博士称："通过这些努力，我们从去年R13代车型开始的研发工作已经圆满结束，我们相信我们已经达到了在常规框架下最为合理的空气动力学水平。"

　　从2007年3月开始的过去的12个月研发期中，一部更为卓越的DTM赛车诞生出来。奥迪运动技术部门的负责人Martin Muhlmeier博士表示："堪与Quattro，FSI和TDI技术相媲美的新技术创新由于可以突破街车法规的限制而有更好的表现，在DTM赛事中更为重要的是这些技术的应用与实现。"

　　发动机方面奥迪为其配备了一部4升的460匹V8发动机。内部摩擦被大大减少，但动力曲线却进一步得到改善。

　　DTM（德国房车大师赛）在技术上的规定只留给工程师们非常狭小的发挥空间，然而奥迪还是为DTM量身定制了一款与其他竞争对手有很大差异的房车。此外，在与时间的比赛中，奥迪运动部负责人沃尔夫冈o尤尔里斯博士赢得了第一回合的胜利：新奥迪A4 DTM成功地赶在圣诞前夕完工，这比其他的竞争对手都要早。

　　在第一次DTM综合测试中取得了最佳成绩

　　由沃尔夫冈o艾普尔( Wolfgang Appel，负责车辆技术)、尤尔里斯o贝尔茨克( Ulrich Baretzky，负责发动机技术) 和史帝芬o艾克尔(Stefan Aicher，技术项目总监)负责指导开发的A4 DTM赛车继承了奥迪R8的成功基因，这在第一轮比赛中就已经体现出来：四天后，新奥迪房车在埃斯托里尔的测试中取得突出成绩，排在了用时记录的最前列。

　　奥迪运动部这款奥迪A4 DTM是完全根据DTM新的技术标准开发的。新的规定要求从2004年开始采用四门轿车，在许多细节方面也做了改动。沃尔夫冈o艾普尔表示："因此，A4 DTM是一款全新的车型，只有少数标准件以及DTM标准强行规定的组成部分是沿用上赛季的Abt-Audi TT-R。"

　　奥迪运动部的工程师们可以从以前的房车中共享他们的信息财富。一些R8上的成功技术都应用到了新的奥迪房车上去。"我们从原型车上学到了很多，"奥迪运动部车辆技术总监沃尔夫冈o艾普尔表示："虽然DTM不具备长赛道的特点，但在车辆保养的方便性、进站时的处理、组装理念与产品工程等方面，我们都可以从R8上大量沿用到A4 DTM上。"

　　奥迪车队得益于保养方便

　　奥迪工作小组的工程师们和机械师们将很大程度上得益于方便的保养。"作为一辆房车，A4 DTM可在极短时间内拆除和重新组装，这样我们就可以为周末的比赛节省很多时间。"奥迪Sport Infineon Team Joest 车队的技术总监拉尔夫·乔特纳这样说道。

　　可拆卸式后车体

　　后车体可以在转瞬间进行拆除和组装，这是奥迪A4 DTM的又一技术亮点。发动机罩和车门则能在更短时间内拆除。"在A4的机械方面，我们已尽可能地做到完美，"尤尔里斯博士这样描述道，"进站时每个人只需专门处理个别零部件，这就是A4的巨大后勤保障优势。"

　　非传统式气压千斤顶系统

　　奥迪进站时所使用的气压千斤顶始终延续着一条非常规的路线。与其他的房车不同，奥迪A4 DTM在前端只使用一个气压千斤顶而不是两个。这样就可以减轻重量，此外也可以为前悬架争取到额外的空间。

　　与其他的竞争对手相比，奥迪的驾驶员位置非常靠后。为了保证A4 DTM最优化的重量分配，驾驶员的座椅几乎接近A4量产车后座的位置。这样，V8发动机就可以尽可能远地安装在前轴后方。

　　460马力的V8发动机

　　A4 DTM所使用的发动机是建立在去年Abt Audi TT-R发动机的基础上的。这台4升发动机的许多细节都经过了优化，现在它大约可输出460马力的功率。"DTM的规则留给工程师们非常狭小的自由发挥空间，因此，细节工作愈加重要，"奥迪运动部发动机技术总监尤尔里斯o贝尔茨克这样说道。发动机的辅助装置，包括感应装置、排气系统都属于这些细节问题。与去年相比，今年的最大改进来自于排气管，车身两侧靠近后轮前方凸出的排气管尤为惹眼。